Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có chiều dài khoảng 46,8 km. Trong đó, đoạn qua địa phận tỉnh Đồng Nai dài 34,8 km và đoạn qua tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu dài 12 km (bao gồm 3,2 km đường cao tốc và 8,8 km đoạn nhánh kết nối vào cảng Cái Mép) theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tại Quyết định số 326/QĐ-TTg ngày 1-3-2016 về quy hoạch phát triển đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030. Tổng chiều dài toàn tuyến 77,8km. Bộ Giao thông – vận tải chia dự án làm 2 thành phần. Thành phần 1 từ TP.Biên Hòa (tỉnh Đồng Nai) đến TX.Phú Mỹ (tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) có tổng chiều dài tuyến 46,8km, điểm đầu giao với tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua TP.Biên Hòa, cách ngã tư Vũng Tàu 6,5km về phía Bắc; điểm cuối kết nối nhánh đường vào Cảng Cái Mép – Thị Vải; chiều dài đoạn qua tỉnh Đồng Nai 34,2km và 12,6km chạy qua Bà Rịa – Vũng Tàu (gồm 3,8km đường cao tốc và 8,8km tuyến nhánh nối vào Cảng Cái Mép – Thị Vải). Dự án thành phần 2 từ TX.Phú Mỹ đến TP.Vũng Tàu (31km).

Ngày 7 tháng 2 năm 2020, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc vừa có văn bản về việc triển khai dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Theo đó, Thủ tướng chấp thuận cho UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu là cơ quan lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định chủ trương đầu tư như đề nghị của Bộ GTVT.

Dự án cao tốc Biên Hoà – VŨng Tàu khi hoàn thiện dự kiến mang đến nhiều giá trị làm thúc đẩy mạnh kinh tế 2 tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa Vũng Tàu. Ngoài ra còn giải quyết được bài toán giao thông trên tuyến QL51.

Việc ùn tắc giao thông nghiêm trọng hơn cả là quốc lộ 51. Theo đó, dự án đầu tư mở rộng, nâng cấp quốc lộ 51 được nghiệm thu đưa vào thu phí từ tháng 4-2013, với thiết kế lưu lượng xe bình quân là 10 ngàn lượt/ngày đêm và 30 ngàn lượt/ngày đêm vào ngày cao điểm.

Thế nhưng, do các khu công nghiệp ở Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu mở ra nhiều, cùng sự ra đời của tuyến đường cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (nhất là đoạn TP.Hồ Chí Minh – Long Thành) đã góp phần làm lượng xe tăng cao và nhanh chóng vượt con số thiết kế. Theo số liệu của Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC), năm 2018, lưu lượng xe qua Trạm T2 trên quốc lộ 51 đạt bình quân 38 ngàn lượt/ngày đêm; năm 2019, lưu lượng xe tiếp tục tăng, bình quân hơn 40 ngàn lượt/ngày đêm – gấp 4 lần con số thiết kế. Trong đó, vào các ngày cao điểm, lượng xe qua trạm đã đạt hơn 48 ngàn lượt/ngày đêm.

Bên cạnh đó, công suất thiết kế Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải là 110 ngàn triệu tấn/năm, hiện mới chỉ khai thác hơn 40% công suất. Hiện 80% lượng hàng đi và đến Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải là bằng đường thủy nội địa, đường bộ chỉ giải quyết 20%. Trong tương lai, nếu Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải tăng công suất thì sức ép lên quốc lộ 51 còn vượt xa mức độ hiện nay.

Năm 2019, Chính phủ đã bố trí 500 tỷ đồng khởi công cầu Phước An để phá thế độc tuyến quốc lộ 51 bằng tuyến liên cảng nối vào đường cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây. Tuy vậy, trong tương lai, khi hệ thống Cảng Cái Mép – Thị Vải tăng công suất, tình hình ùn tắc trên quốc lộ 51 sẽ trầm trọng hơn. Do đó, đối với 2 tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Đồng Nai, việc sớm có đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu là nhu cầu cấp thiết.

Ngoài ra, một số dự án bất động sản xung quanh khu vực này ngày một nóng lên & tăng giá trong tương lai.

Tham khảo một số dự án Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu: